轨道上的守护者:“打磨”春运平安回家路

2020-03-09 作者:秩名   |   浏览(170)

橘黄色的打磨车在轨道上打磨钢轨轮廓。王福斌 摄

  中新网福建新闻1月17日电(陈丽霞 王福斌)1月15日凌晨1点,寒风瑟瑟,福州南站依旧灯火通明,中国铁路南昌局集团公司福州工务段福州南线路车间主任曾汤旺,正拿着手电筒穿梭于轨道间,时不时蹲下身去查看钢轨上的一道道磨痕。他们今天的任务是赶在凌晨4点前完成3组道岔3组道岔和近500米线路的钢轨打磨作业任务。

打磨车作业航拍图。王福斌 摄

  近日车间检查福州南站发现,福州南站“咽喉”区2#、6#、12#道岔及部分线路钢轨轮廓不良。原来高速铁路钢轨1米范围内轨面纵向不平顺应小于0.2毫米。超过0.2毫米,就会导致列车车体晃车,影响乘客乘坐舒适性。

钢轨打磨作业后对道岔关键部位进行仔细检查。王福斌 摄

  据悉,春运期间增开旅客列车,每天经过福州南站列车接近300列,其中一半列车会经过今天的打磨位置,在高密度的行车影响下,钢轨表面易产生鱼鳞纹,危机行车安全,及时修复这些病害,不仅有利于列车的安全平稳运行、减振降噪,还能延长钢轨的使用寿命。

  橘黄色的打磨车在轨道上缓慢行驶,伴着刺耳的机器轰鸣声和打磨声,车轮磨石与钢轨接触的地方溅起一串串灼目的火花,让寒夜多了一丝暖人的亮光。为了达到高铁钢轨打磨验收标准,打磨车每行驶一趟只能打磨出20米,要完成整个廓形的打磨,打磨车需要往返多次。

钢轨打磨作业后对绝缘接头进行积碳清理。王福斌 摄

  “这次作业,最多的地方要打磨18次,最少的也要10次。”曾汤旺说。

  凌晨4:00,紧张有序的打磨作业结束了,曾汤旺他们又对打磨区列车转向位置、绝缘接头进行了“积碳”清理,防止钢轨产生红光带,影响列车通行。在反复确认打磨位置设备状态良好后,凌晨4:30,他们才结束今天的作业。(完)

【责任编辑:黄今

相关文章

编辑推荐

立即前往

本网原创

热点视频

福建将乐"变废为宝"发挥生态经济效益

宁德孤身坚守偏远海岛24年的女邮递员

厦门全国首推原产地证书24小时发证柜

宁德新型抗风浪渔排打造壮美海上田园

热点排行 Top

版权所有(C)中国新闻社福建分社 | 本站中文实名:中国新闻网|福建   网址:

技术支持:中新网技术部 [闽ICP备13000383]

Copyright ©1999-2016 chinanews.com. All Rights Reserved

相关文章